Transporte de pellet y biomasa: paletizado, big bag y a granel
El pellet de madera y la biomasa han pasado de ser un nicho a mover volúmenes enormes cada temporada. Fabricantes, distribuidores de calefacción, grandes superficies de bricolaje y comercializadoras de combustible necesitan mover miles de toneladas de pellet, hueso de aceituna o astilla desde las plantas de producción hasta almacenes y tiendas. Y ese producto, aparentemente sencillo, tiene sus particularidades logísticas. Aquí te contamos cómo se transporta bien.
Formatos de transporte: cada uno con su camión
El pellet y la biomasa se mueven en tres formatos, y cada uno condiciona el vehículo y la tarifa.
Sacos paletizados
Es el formato rey para distribución a tiendas y grandes superficies. Los sacos de 15 kg se agrupan en palets retractilados, habitualmente en torno a una tonelada por palet (por ejemplo, 66-72 sacos). Un camión completo suele cargar en el entorno de 22 palets, lo que se acerca a las 24 toneladas de carga útil de un tráiler.
Este formato viaja normalmente en camión de lona (tautliner), que permite carga y descarga lateral con carretilla y protege la mercancía de la lluvia. Es el más versátil para reponer puntos de venta.
Big bag
Los sacones de gran capacidad (habitualmente 500-1.000 kg) son el formato intermedio: menos manipulación que los sacos pequeños, más flexibilidad que el granel. Se cargan paletizados o directamente, y también viajan bien en lona. Es un formato cómodo para clientes industriales que consumen mucho pero no quieren instalación de silo.
Granel
Para grandes consumidores con silo, el pellet viaja a granel en camión cisterna neumática o en bañera/piso móvil, y se descarga soplando el producto al silo. Aquí el vehículo es específico y la operativa cambia por completo respecto al paletizado.
Lo que hay que vigilar con la biomasa
El pellet es un producto noble pero sensible. Tres puntos marcan la diferencia entre una entrega perfecta y una reclamación:
- Humedad: el pellet de calidad tiene una humedad muy baja y se degrada si se moja. Por eso el camión de lona en buen estado o el furgón cerrado son imprescindibles, y no vale cualquier toldo con roturas.
- Peso y densidad: es una mercancía pesada. Se llega al límite de peso del camión antes que al de volumen, así que la tarifa se calcula pensando en tonelaje y no en metros lineales. Un palet de pellet pesa lo suyo, y el camión "hace peso" enseguida.
- Estacionalidad: la demanda se concentra en los meses fríos. Quien planifica las tarifas y la capacidad con antelación (idealmente antes del verano, para operar de cara al otoño-invierno) consigue mejor servicio y mejor precio.
Cómo se calcula la tarifa de un camión de pellet
Al ser carga completa y producto pesado, la tarifa se plantea por camión y por ruta, no por palet suelto. Los factores que la mueven son:
- Distancia real por carretera entre la planta de producción y el punto de entrega.
- Tipo de vehículo (lona para paletizado, cisterna para granel).
- Zona de entrega y retorno: las rutas hacia destinos con poca carga de vuelta (dead-end) cuestan más, porque el camión vuelve de vacío.
- Combustible: como en todo el transporte por carretera, la tarifa base se referencia a un mes y se ajusta con el recargo de gasóleo. Te lo explicamos en detalle en nuestra guía del recargo de gasóleo.
Para operativas recurrentes lo habitual es cerrar una matriz de tarifas origen-destino: por cada planta de carga y cada tienda de entrega, un precio base al que luego se le aplica la revisión de combustible semanal.
Distribución a tiendas y grandes superficies
Buena parte del pellet paletizado va a reposición de tiendas: grandes superficies de bricolaje, cadenas de suministro para el hogar, distribuidores. Esa operativa suma requisitos propios: entregas con cita, franjas horarias de descarga, a veces descarga sin muelle o con transpaleta, y trazabilidad por tienda. Si es tu caso, te interesa nuestra guía de reposición a tiendas y grandes superficies.
Cómo lo movemos en Cargoback
En Cargoback movemos pellet y biomasa paletizada y en big bag en camión de lona, con red nacional e internacional (incluida la península ibérica al completo, España y Portugal). Trabajamos con matrices de tarifas por planta y destino, precio base referenciado y revisión de gasóleo transparente, y aprovechamos retornos para ajustar el precio donde es posible.
Si tienes una operativa de pellet en marcha o de cara a la próxima campaña, cuéntanos las rutas (plantas de origen, tiendas de destino, formato y volumen) y te preparamos una tarifa base clara. Para envíos puntuales, calcula tu carga completa en el cotizador.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos palets de pellet caben en un tráiler? Depende del peso por palet, pero al ser producto pesado se suele llenar en el entorno de 22 palets, llegando al límite de peso antes que al de volumen.
¿Sirve cualquier camión? No. Para paletizado y big bag, camión de lona en buen estado (por la humedad). Para granel, cisterna neumática o piso móvil con equipo de descarga al silo.
¿Se puede combinar pellet con otra mercancía? En grupaje sí, si el peso lo permite, pero al ser tan pesado lo normal en volumen es camión completo dedicado.
¿Cómo afecta el gasóleo a la tarifa? Igual que en el resto del transporte: la base se referencia a un mes y se ajusta con el índice de gasóleo del Ministerio. Ver la guía del recargo de gasóleo.
¿Mueves otros productos pesados o paletizados? Te interesan nuestras guías de transporte de palets, la diferencia entre grupaje y carga completa y las rutas nacionales.