Transporte marítimo entre España, Estados Unidos y Canadá para empresas: contenedor (FCL), grupaje (LCL), documentos e Incoterms

Para cruzar el Atlántico con volumen, el barco es el modo habitual de las empresas: maquinaria, bienes de equipo, materiales de construcción, piedra natural, vino, aceite y alimentación seca hacia Estados Unidos y Canadá y, en sentido contrario, componentes, maquinaria y materias primas hacia España. Esta guía es para empresas que exportan o importan por transporte marítimo entre España, Estados Unidos y Canadá, en los dos sentidos: cuándo conviene un contenedor completo y cuándo el grupaje, qué datos hay que enviar a la aduana antes de cargar el barco, cómo aprovechar el acuerdo UE-Canadá, qué cambia con el sistema ICS2 y qué Incoterm pactar. No trata paquetería, mudanzas ni envíos de particulares.

En Cargoback organizamos el transporte marítimo puerta a puerta: recogida en tu almacén o en el de tu proveedor, transporte hasta el puerto, flete, despacho de aduanas y entrega. Cada envío se presupuesta a medida.

Contenedor completo (FCL) o grupaje marítimo (LCL)

• Contenedor completo (FCL, full container load). El contenedor es solo para tu mercancía: se carga en origen, se precinta y no se abre hasta destino, salvo inspección de aduanas. Conviene cuando llenas buena parte de un contenedor, cuando la mercancía es pesada o delicada y no quieres que se manipule con otras cargas o cuando vendes con regularidad al mismo cliente.
• Grupaje marítimo (LCL, less than container load). Tu mercancía comparte contenedor con la de otras empresas y pagas por el espacio que ocupa. Conviene para pedidos de unos pocos palets, para abrir mercado con un distribuidor nuevo o para reponer stock sin esperar a llenar un contenedor. Lleva consolidación en origen y desconsolidación en destino, así que el embalaje, el etiquetado y una descripción exacta de cada bulto importan más.

Si una parte del pedido no puede esperar al barco, se puede adelantar en avión y mandar el resto en contenedor. Lo explicamos en la guía de carga aérea con Estados Unidos y Canadá.

Exportar por barco de España a Estados Unidos o Canadá

En España. La exportación se declara por vía electrónica en el sistema automatizado de exportación (AES). Según la Comisión Europea, la declaración se presenta normalmente en la aduana del lugar donde está establecido el exportador o donde se embala o carga la mercancía, y la aduana de salida comprueba la mercancía y supervisa su salida de la UE. Para cualquier trámite aduanero tu empresa necesita número EORI: según la Agencia Tributaria, todos los operadores económicos que realicen actividades aduaneras en la Unión Europea deben obtenerlo.

Llegada a Estados Unidos: la declaración ISF («10+2»). Para la mercancía que llega a Estados Unidos por barco, la aduana estadounidense (CBP) exige la declaración de seguridad del importador (Importer Security Filing, ISF). Según las preguntas frecuentes de la CBP, la presenta quien hace entrar la mercancía en un puerto de Estados Unidos (el propietario, el comprador, el destinatario o un agente que actúe por ellos), solo se exige a la mercancía que llega por barco y parte de sus datos deben enviarse como tarde un día antes de que la carga se suba al barco con destino a Estados Unidos. Entre esos datos están el fabricante o proveedor, el país de origen, el código arancelario a seis dígitos y el lugar donde se llena el contenedor (este último, en algunos casos, puede enviarse más tarde). En la práctica: si vendes a un cliente estadounidense, él o su agente necesitarán de ti esos datos antes de que salga el contenedor, y conviene acordarlo al cerrar la venta.

Llegada a Canadá. La agencia de fronteras de Canadá (CBSA) exige a las navieras transmitir los datos de la carga y del buque por adelantado, con plazos que van de uno a cuatro días según el tipo de mercancía y su origen, como explica su página de requisitos de información comercial anticipada. Los detalles por tipo de carga están en su memorando D3-5-1. Lo transmite la naviera o quien actúa por ella; tu parte es entregar la factura, la lista de bultos y una descripción precisa de la mercancía a tiempo.

El acuerdo UE-Canadá (CETA). Si tu producto cumple las normas de origen del acuerdo, puede entrar en Canadá con arancel reducido o sin él. La prueba es una declaración de origen que hace el propio exportador en la factura o en otro documento comercial que describa la mercancía, como explica Access2Markets, de la Comisión Europea. A partir de cierto valor del envío, el exportador debe estar registrado en el sistema REX.

Aranceles y requisitos en destino. El portal Access2Markets permite consultar, con el código de tu producto, los derechos de aduana y los requisitos del producto en más de 120 mercados fuera de la UE, entre ellos Estados Unidos y Canadá, además de las normas de origen de cada acuerdo comercial. Conviene revisarlo el mismo día en que cierres la venta, porque los aranceles pueden cambiar. El despacho de importación en destino corresponde al importador o a quien actúe por él, según el Incoterm pactado; si vendes con entrega en destino, lo coordinamos contigo antes de que salga el contenedor.

Importar por barco de Estados Unidos o Canadá a España

• Conocimiento de embarque (BL, bill of lading). Es el documento de transporte marítimo. El glosario de Access2Markets lo define como el documento que representa el contrato de transporte entre el expedidor y el transportista y, también, como un título que representa la propiedad de las mercancías. Por eso importa quién lo tiene y cuándo se entrega.
• Datos de la mercancía antes de la llegada (ICS2). Desde el 3 de junio de 2024, el transporte marítimo hacia la UE entra en el sistema de control de importaciones ICS2 y los transportistas deben enviar los datos de la mercancía en una declaración sumaria de entrada (ENS), como explica la Delegación de la Unión Europea en México. La regla es la misma para la mercancía que sale de Norteamérica: tu proveedor tiene que entregar a tiempo una descripción completa de la mercancía.
• Declaración en aduana (DUA) y EORI. La importación se despacha en España con el DUA, junto con la factura comercial y la lista de bultos. Si la mercancía es de origen canadiense y viene con su declaración de origen CETA, puede acogerse al arancel preferente del acuerdo.
• Arancel en la UE. Antes de comprar, consulta el código arancelario de tu producto en TARIC, la base de datos de la Comisión Europea que reúne los derechos de aduana, las preferencias arancelarias, las medidas antidumping y las prohibiciones y restricciones que se aplican a la mercancía de fuera de la UE.

Qué Incoterm pactar en marítimo con Estados Unidos y Canadá

Según la Cámara de Comercio Internacional (ICC), FOB solo debe usarse para transporte marítimo o fluvial, de puerto a puerto, y nació antes que los contenedores; FCA sirve para cualquier modo de transporte, incluido el multimodal, y encaja bien con la mercancía en contenedor o en palets. Si el vendedor entrega la mercancía en su almacén o en una terminal y no a bordo del barco, lo coherente es FCA. Si vendes a Estados Unidos, deja claro en el contrato quién presenta la declaración ISF y qué datos le das tú.

Qué datos necesitamos para el presupuesto

• Origen y destino: ciudad y dirección de recogida y de entrega, o el puerto si ya lo tienes decidido, en España y en Estados Unidos o Canadá.
• Tipo de envío: contenedor completo (y de qué tipo) o grupaje, con el número de palets o bultos, medidas y peso.
• Qué es la mercancía, su código arancelario si lo tienes y su valor aproximado, para el despacho de aduanas y, si lo quieres, el seguro.
• El Incoterm pactado, quién es el importador en destino y la fecha en la que la mercancía estará lista.

Qué hace Cargoback en un envío marítimo con Estados Unidos o Canadá

• Puerta a puerta, en los dos sentidos: recogida en la fábrica o el almacén, transporte al puerto, flete y entrega en destino.
• Contenedor completo (FCL) y grupaje marítimo (LCL), según el volumen de cada pedido.
• Despacho de aduanas de exportación e importación y gestión documental del envío, y revisamos contigo la declaración de origen CETA que hace el exportador cuando la mercancía la lleva.
• Seguro de la mercancía, si lo necesitas, presupuestado aparte según el valor y la carga.
• Combinación con el aéreo cuando parte del pedido no puede esperar.

Si también vendes o compras en Latinoamérica, tienes la guía de transporte marítimo con México y Latinoamérica, y si importas de Asia, la de importar un contenedor de China a España. Trabajamos para empresas. No hacemos paquetería, mudanzas ni envíos de particulares. Pide tu presupuesto en la página de transporte marítimo de contenedores y grupaje con origen, destino, tipo de envío y mercancía.

Preguntas frecuentes

¿Contenedor completo o grupaje para exportar a Estados Unidos?

Depende del volumen. Si llenas buena parte de un contenedor, o la mercancía es pesada o delicada y no quieres que se manipule con otras cargas, conviene el contenedor completo (FCL). Para unos pocos palets o para abrir mercado, el grupaje marítimo (LCL), en el que pagas por el espacio que ocupas. Con las medidas y el peso te decimos qué sale mejor.

¿Qué es la declaración ISF o «10+2» de Estados Unidos?

Es la declaración de seguridad del importador que exige la aduana de Estados Unidos (CBP) a la mercancía que llega por barco. La presenta quien hace entrar la mercancía en Estados Unidos, normalmente el importador o su agente, y parte de los datos deben enviarse antes de que la carga se suba al barco. Si exportas, tu cliente te pedirá datos como el fabricante, el país de origen y el código arancelario.

¿Qué documentos necesito para exportar por barco a Estados Unidos o Canadá?

En España, la declaración de exportación y el número EORI de tu empresa. Para el transporte y la aduana de destino, el conocimiento de embarque (BL), la factura comercial y la lista de bultos, con una descripción precisa de la mercancía. Para Canadá, si el producto es de origen UE, añade la declaración de origen CETA para que tu cliente pague menos arancel.

¿Qué ventaja tiene el acuerdo UE-Canadá (CETA) al exportar por barco?

Si el producto cumple las normas de origen del CETA, puede entrar en Canadá con arancel reducido o sin arancel. Para acogerse, el exportador incluye una declaración de origen en la factura o en otro documento comercial; a partir de cierto valor del envío, tiene que estar registrado en el sistema REX.

¿FOB o FCA para un contenedor a Norteamérica?

Según la Cámara de Comercio Internacional, FOB solo debe usarse para transporte marítimo o fluvial, de puerto a puerto. FCA sirve para cualquier modo de transporte y encaja bien con la mercancía en contenedor, sobre todo si el vendedor la entrega en su almacén o en una terminal.

¿Hacéis envíos de particulares o mudanzas a Estados Unidos?

No. Trabajamos con empresas que mueven contenedor completo, grupaje marítimo o carga aérea. No hacemos paquetería, mudanzas, enseres ni envíos de particulares.