Transporte marítimo entre España, México y Latinoamérica para empresas: contenedor (FCL), grupaje (LCL), documentos e Incoterms

Entre España y Latinoamérica, el barco es la forma habitual de mover mercancía de empresa en volumen: maquinaria y recambios hacia México, materiales de construcción y bienes de equipo hacia Colombia o Perú, vino, aceite y alimentación seca hacia toda la región y, en sentido contrario, materias primas, productos agroalimentarios no perecederos y manufacturas hacia España. Esta guía es para empresas que exportan o importan por transporte marítimo entre España, México y Latinoamérica, en los dos sentidos: cuándo conviene un contenedor completo y cuándo el grupaje, qué documentos pide cada aduana, cómo aprovechar los acuerdos comerciales de la Unión Europea, qué cambia con el sistema ICS2 y qué Incoterm pactar. No trata paquetería, mudanzas ni envíos de particulares.

En Cargoback organizamos el transporte marítimo puerta a puerta: recogida en tu almacén o en el de tu proveedor, transporte hasta el puerto, flete, despacho de aduanas y entrega. Cada envío se presupuesta a medida.

Contenedor completo (FCL) o grupaje marítimo (LCL)

• Contenedor completo (FCL, full container load). El contenedor es solo para tu mercancía: se carga en origen, se precinta y no se abre hasta destino, salvo inspección de aduanas. Conviene cuando llenas buena parte de un contenedor, cuando la mercancía es delicada y no quieres que se manipule junto a otras cargas o cuando exportas con regularidad al mismo cliente.
• Grupaje marítimo (LCL, less than container load). Tu mercancía comparte contenedor con la de otras empresas y pagas por el espacio que ocupa. Conviene para pedidos de unos pocos palets, para probar un mercado nuevo o para reponer stock sin esperar a llenar un contenedor. Lleva consolidación en origen y desconsolidación en destino, así que el embalaje y el etiquetado de cada bulto importan más.

Si una parte del pedido es urgente, se puede adelantar en avión y mandar el resto en contenedor. Lo explicamos en la guía de carga aérea con México y Latinoamérica.

Exportar por barco de España a México y Latinoamérica

En España. La exportación se declara por vía electrónica en el sistema automatizado de exportación (AES). Según la Comisión Europea, la declaración se presenta normalmente en la aduana del lugar donde está establecido el exportador o donde se embala o carga la mercancía, y la aduana de salida comprueba la mercancía y supervisa su salida de la UE. Para cualquier trámite aduanero tu empresa necesita número EORI: según la Agencia Tributaria, todos los operadores económicos que realicen actividades aduaneras en la Unión Europea deben obtenerlo.

México. El Acuerdo Global entre la UE y México entró en vigor en 2000, y su parte de comercio de mercancías se aplica desde octubre de ese año, según Access2Markets, de la Comisión Europea. Para que tu cliente pague menos arancel, o ninguno, la mercancía tiene que cumplir las normas de origen y el importador tiene que presentar una prueba de origen: el EUR.1 o una declaración de origen, válida durante 10 meses desde su expedición. La misma página explica que la UE y México han negociado un Acuerdo Global modernizado y un acuerdo comercial provisional que sustituirán al actual: antes de cada operación, comprueba en Access2Markets qué reglas se aplican ese día.

Colombia, Perú y Ecuador. Según la Dirección General de Comercio de la Comisión Europea, el acuerdo comercial de la UE se aplica provisionalmente con Perú desde el 1 de marzo de 2013 y con Colombia desde el 1 de agosto de 2013, y el protocolo de adhesión de Ecuador se aplica provisionalmente desde el 1 de enero de 2017. El arancel preferente depende de que la mercancía cumpla las normas de origen del acuerdo y vaya con su prueba de origen.

Chile. El Acuerdo Comercial Provisional entre la UE y Chile entró en vigor el 1 de febrero de 2025, según Access2Markets. Con él, el origen lo declara el propio exportador con una declaración de origen (statement on origin), válida 12 meses, y los EUR.1 y las declaraciones en factura del acuerdo anterior ya no se aceptan como prueba de origen preferente. A partir de cierto valor del envío, el exportador de la UE debe estar registrado en el sistema REX.

Aranceles y requisitos en destino. El portal Access2Markets permite consultar, con el código de tu producto, los derechos de aduana y los requisitos del producto en más de 120 mercados fuera de la UE, además de las normas de origen de cada acuerdo comercial. Conviene revisarlo antes de cerrar la venta. El despacho de importación en el país de destino corresponde al importador o a quien actúe por él, según el Incoterm pactado; si vendes con entrega en destino, lo coordinamos contigo antes de que salga el contenedor.

Importar por barco de México y Latinoamérica a España

• Conocimiento de embarque (BL, bill of lading). Es el documento de transporte marítimo. El glosario de Access2Markets lo define como el documento que representa el contrato de transporte entre el expedidor y el transportista y, también, como un título que representa la propiedad de las mercancías. Por eso importa quién lo tiene y cuándo se entrega.
• Datos de la mercancía antes de la llegada (ICS2). Desde el 3 de junio de 2024, el transporte marítimo hacia la UE entra en el sistema de control de importaciones ICS2 y los transportistas deben enviar los datos de la mercancía en una declaración sumaria de entrada (ENS), como explica la Delegación de la Unión Europea en México. La obligación alcanza también a otros actores de la cadena logística y, en algunos casos, al destinatario final establecido en la UE. En la práctica, tu proveedor tiene que entregar a tiempo una descripción completa de la mercancía.
• Declaración en aduana (DUA) y EORI. La importación se despacha en España con el DUA, junto con la factura comercial y la lista de bultos. Si la mercancía es originaria de México, Colombia, Perú, Ecuador o Chile y viene con su prueba de origen, puede acogerse al arancel preferente del acuerdo correspondiente.
• Arancel en la UE. Antes de comprar, consulta el código arancelario de tu producto en TARIC, la base de datos de la Comisión Europea que reúne los derechos de aduana, las preferencias arancelarias, las medidas antidumping y las prohibiciones y restricciones que se aplican a la mercancía de fuera de la UE.

Qué Incoterm pactar en marítimo con Latinoamérica

Según la Cámara de Comercio Internacional (ICC), FOB solo debe usarse para transporte marítimo o fluvial, de puerto a puerto, y nació antes que los contenedores; FCA sirve para cualquier modo de transporte, incluido el multimodal, y encaja bien con la mercancía en contenedor o en palets. Si el vendedor entrega la mercancía en su almacén o en una terminal y no a bordo del barco, lo coherente es FCA. Si exportas con entrega en destino, acuerda con tu cliente quién se encarga del despacho de importación allí.

Qué datos necesitamos para el presupuesto

• Origen y destino: ciudad y dirección de recogida y de entrega, o el puerto si ya lo tienes decidido, en España y en el país latinoamericano.
• Tipo de envío: contenedor completo (y de qué tipo) o grupaje, con el número de palets o bultos, medidas y peso.
• Qué es la mercancía y su valor aproximado, para el despacho de aduanas y, si lo quieres, el seguro.
• El Incoterm pactado, si la mercancía tiene origen preferente y la fecha en la que estará lista.

Qué hace Cargoback en un envío marítimo con México y Latinoamérica

• Puerta a puerta, en los dos sentidos: recogida en la fábrica o el almacén, transporte al puerto, flete y entrega en destino.
• Contenedor completo (FCL) y grupaje marítimo (LCL), según el volumen de cada pedido.
• Despacho de aduanas de exportación e importación y gestión documental del envío, incluida la prueba de origen cuando la mercancía la lleva.
• Seguro de la mercancía, si lo necesitas, presupuestado aparte según el valor y la carga.
• Combinación con el aéreo cuando parte del pedido no puede esperar.

Si también importas de Asia, tienes la guía para importar un contenedor de China a España. Si vendes o compras en Norteamérica, la de transporte marítimo con Estados Unidos y Canadá. Trabajamos para empresas. No hacemos paquetería, mudanzas ni envíos de particulares. Pide tu presupuesto en la página de transporte marítimo de contenedores y grupaje con origen, destino, tipo de envío y mercancía.

Preguntas frecuentes

¿Contenedor completo o grupaje para exportar a México?

Depende del volumen. Si llenas buena parte de un contenedor, o la mercancía es delicada y no quieres que se manipule con otras cargas, conviene el contenedor completo (FCL). Para unos pocos palets o para probar el mercado, el grupaje marítimo (LCL), en el que pagas por el espacio que ocupas. Con las medidas y el peso te decimos qué sale mejor.

¿Qué documentos necesito para exportar por barco a México o Colombia?

En España, la declaración de exportación y el número EORI de tu empresa. Para el transporte y la aduana de destino, el conocimiento de embarque (BL), la factura comercial y la lista de bultos. Si el producto es de origen UE y quieres que tu cliente pague menos arancel, añade la prueba de origen del acuerdo comercial correspondiente.

¿Se paga menos arancel con los acuerdos de la UE con Latinoamérica?

Puede ser. La UE tiene acuerdos comerciales con México, con Colombia, Perú y Ecuador y con Chile. Si la mercancía cumple las normas de origen del acuerdo y va con su prueba de origen, puede entrar con arancel reducido o sin arancel. El arancel exacto de tu producto se consulta en Access2Markets, de la Comisión Europea.

¿Qué es ICS2 y en qué me afecta si importo de Latinoamérica?

Es el sistema de control de importaciones de la UE. Desde el 3 de junio de 2024 los datos de la mercancía que llega por barco deben enviarse antes de su llegada en una declaración sumaria de entrada. A ti te afecta en que tu proveedor tiene que dar a tiempo una descripción completa de la mercancía.

¿FOB o FCA para un contenedor?

Según la Cámara de Comercio Internacional, FOB solo debe usarse para transporte marítimo o fluvial, de puerto a puerto. FCA sirve para cualquier modo de transporte y encaja bien con la mercancía en contenedor, sobre todo si el vendedor la entrega en su almacén o en una terminal.

¿Hacéis envíos de particulares o mudanzas a Latinoamérica?

No. Trabajamos con empresas que mueven contenedor completo, grupaje marítimo o carga aérea. No hacemos paquetería, mudanzas, enseres ni envíos de particulares.