Incoterms para importar de China y Asia: FOB, FCA, CIF, EXW o DDP

El precio que te da un proveedor de China o del resto de Asia siempre lleva tres letras detrás: FOB, CIF, EXW, DDP… Ese Incoterm decide quién contrata el transporte principal, en qué punto pasa a ser tuyo el riesgo de la mercancía y quién hace los trámites de aduana en cada país. Esta guía es para empresas que importan de Asia a España por barco o por avión y quieren saber qué Incoterm pactar antes de cerrar el pedido. No trata paquetería, mudanzas ni envíos de particulares.

Las reglas Incoterms las publica la Cámara de Comercio Internacional (ICC), que presenta la edición de 2020 como la última. Es la que se usa en los contratos de compraventa internacional.

Dos grupos: reglas para cualquier transporte y reglas solo para barco

Lo primero que conviene saber es que no todos los Incoterms sirven para todo:

• Para cualquier modo de transporte (barco, avión, camión o combinados): EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP.
• Solo para transporte marítimo o fluvial: FAS, FOB y CIF, entre otros. La ICC lo recuerda en sus guías sobre FCA o FOB (FOB solo se usa en transporte marítimo o fluvial, de puerto a puerto), sobre FAS o FOB (las dos se aplican solo al transporte por mar o vía navegable) y sobre CIP o CIF (CIF solo puede usarse en transporte marítimo o fluvial).

Por eso, si una parte del pedido viene en avión, FOB o CIF no son la regla adecuada: para carga aérea encajan FCA, CPT, CIP o DAP.

FOB o FCA: el clásico de China y su alternativa para contenedor

FOB es el Incoterm que más ofrecen los proveedores chinos: el proveedor lleva la mercancía al puerto de salida y la carga a bordo del buque; desde ese momento, el flete, el riesgo y la importación son cosa tuya.

El matiz está en el contenedor. La ICC explica que la regla FOB nació cuando los contenedores aún no existían y que, para envíos en contenedor y multimodales, FCA encaja mejor, porque sirve para cualquier modo de transporte y la entrega puede hacerse antes de cargar el buque, por ejemplo en la terminal de contenedores o en la fábrica. Además, en la edición de 2020 la ICC revisó FCA para que las partes puedan acordar que el comprador pida al transportista un conocimiento de embarque «a bordo».

FAS (franco al costado del buque) existe, pero la ICC lo asocia a la carga a granel, como minerales o crudo: cuando la mercancía va en contenedor, el vendedor suele entregarla en la terminal y no al costado del barco, así que recomienda FCA.

En la práctica:

• Compras en FOB: funciona, sobre todo con contenedor completo (FCL) desde un puerto chino. Nos encargamos del flete marítimo, el despacho de importación y la entrega en tu almacén.
• Compras en FCA: encaja mejor con el contenedor y con el grupaje marítimo (LCL), y es la regla natural si una parte viaja en avión.

CIF o CIP: quién paga el flete no es quién corre el riesgo

Con CIF y CIP el proveedor paga el transporte principal y el seguro hasta destino, pero el riesgo pasa a ti mucho antes. Según la ICC, en CIF el riesgo se transmite cuando la mercancía está cargada a bordo del buque en origen, y en CIP cuando se entrega al transportista que contrata el vendedor. Si algo pasa en el trayecto, el problema es tuyo, aunque el flete lo haya pagado el proveedor.

La otra diferencia es el seguro. La ICC indica que en CIF basta con una cobertura menor, las Cláusulas (C), a veces llamadas cobertura mínima, mientras que en CIP el vendedor debe asegurar con las Cláusulas (A), de cobertura amplia. Y añade que CIP es la regla adecuada cuando la mercancía viaja en contenedor o en palets, y CIF cuando se transporta a granel de puerto a puerto.

Para el importador, esto tiene dos consecuencias prácticas:

• Con CIF, revisa qué cubre el seguro del proveedor. Si la cobertura mínima no te basta, se puede contratar un seguro de la mercancía aparte; si lo necesitas, lo presupuestamos según el valor y la carga.
• Con CIF o CIP no eliges tú quién lleva la mercancía, y los gastos y trámites al llegar a España siguen siendo tuyos. Por eso muchos importadores prefieren comprar en FOB o FCA y contratar el transporte principal con quien también se ocupa del destino.

EXW: barato en la factura, complicado en origen

EXW (en fábrica) es la regla en la que el vendedor hace menos. La ICC explica en su guía sobre EXW o DDP que en EXW el vendedor no tiene que despachar la mercancía de exportación ni contratar el transporte, y que es el comprador quien carga la mercancía en el vehículo, asumiendo todos los riesgos y costes. Por eso la ICC aconseja valorar FCA en lugar de EXW cuando sea posible.

Para un importador español, EXW en China significa ocuparse también del despacho de exportación allí. Si el proveedor solo ofrece EXW, podemos organizar la recogida en la fábrica o el almacén del proveedor y el resto del transporte, pero conviene saber lo que implica antes de comparar precios.

DDP y DAP: cómodos para el comprador, con letra pequeña

En DDP el vendedor entrega la mercancía en destino con todo pagado. La misma guía de la ICC señala que en DDP el vendedor está obligado a hacer los trámites de importación y que, si no puede hacerlos, es mejor vender en DAP. En DDP el riesgo pasa al comprador solo cuando la mercancía llega al destino acordado, y la descarga corre siempre por cuenta del comprador.

Lo que hay que mirar con un DDP desde Asia es quién va a hacer el despacho de importación en España en nombre del proveedor y con qué datos, porque la mercancía entra a tu almacén y en tu actividad. Con DAP, el proveedor paga el transporte hasta tu destino y tú haces el despacho de importación, que podemos llevar nosotros. La ICC recuerda también, en su página de Incoterms 2020, que DPU sustituyó a la antigua DAT en 2020: la diferencia con DAP es que en DPU el vendedor descarga la mercancía y en DAP no.

Qué Incoterm conviene, según el envío

• Contenedor completo (FCL) desde un puerto de China o de Asia: FOB o FCA. Tú controlas el transporte principal y la llegada.
• Grupaje marítimo (LCL): FCA, con entrega en el almacén de consolidación o en la fábrica del proveedor, o FOB si el proveedor ya trabaja así. Cómo funciona un envío en grupaje, en la guía de grupaje marítimo (LCL) desde China y Asia.
• Carga aérea: FCA (o CPT, CIP o DAP si el proveedor paga el vuelo). FOB y CIF no son reglas para avión.
• Proveedor que solo vende EXW: posible, sabiendo que alguien tiene que hacer la exportación en origen.
• Proveedor que ofrece CIF o DDP: revisa la cobertura del seguro, quién despacha en España y qué gastos te llegarán al destino.

Sea cual sea el Incoterm, lo importante es que el contrato diga con claridad el lugar exacto de entrega y la versión de las reglas (por ejemplo, «FCA Ningbo, terminal de contenedores, Incoterms 2020»).

Qué hace Cargoback en una importación desde Asia

• Transporte marítimo en contenedor completo o en grupaje, y carga aérea cuando una parte no puede esperar al barco.
• Recogida en la fábrica o el almacén del proveedor si compras en EXW o FCA, y puerta a puerta hasta tu almacén en España.
• Despacho de aduanas de importación y gestión documental del envío.
• Seguro de la mercancía, si lo necesitas, presupuestado aparte según el valor y la carga.

Si vas a traer un contenedor, tienes la guía para importar un contenedor de China a España (FCL o LCL, documentos e ICS2); si es por avión, la de carga aérea de China a España. Si el proveedor está en Vietnam, la India, Japón, Corea del Sur o Singapur, tienes la guía de importar de Asia a España más allá de China, con la prueba de origen que pide cada acuerdo. Trabajamos para empresas. No hacemos paquetería, mudanzas ni envíos de particulares. Pide tu presupuesto en la página de transporte marítimo de mercancías o en la de transporte aéreo de mercancías con origen, destino, Incoterm pactado y la carga.

Preguntas frecuentes

¿Qué Incoterm conviene para importar de China?

Para un contenedor desde un puerto chino, lo más habitual es FOB, y la Cámara de Comercio Internacional recomienda FCA para la carga en contenedor porque sirve para cualquier transporte y la entrega puede hacerse en la terminal o en la fábrica. Con los dos controlas el transporte principal y la llegada a España.

¿Puedo usar FOB o CIF si la mercancía viene en avión?

No. Según la Cámara de Comercio Internacional, FOB y CIF solo se usan en transporte marítimo o fluvial. Para carga aérea, las reglas adecuadas son FCA, CPT, CIP o DAP.

¿Qué diferencia hay entre CIF y CIP?

CIF es solo para barco y exige al vendedor una cobertura de seguro mínima, las Cláusulas (C); CIP vale para cualquier transporte y exige una cobertura amplia, las Cláusulas (A). En los dos, el riesgo pasa al comprador en origen, aunque el vendedor pague el flete.

¿Es buena idea comprar en EXW a un proveedor chino?

Puede salir más barato en la factura, pero en EXW el comprador carga la mercancía y hace el despacho de exportación en origen. Por eso la Cámara de Comercio Internacional aconseja valorar FCA en lugar de EXW.

¿Qué riesgos tiene comprar en DDP desde Asia?

En DDP el vendedor debe hacer los trámites de importación en España. Conviene saber quién despacha en su nombre y con qué datos; si el proveedor no puede, la propia Cámara de Comercio Internacional sugiere DAP, donde el despacho de importación lo hace el comprador.

¿Os encargáis del transporte y la aduana si compro en FOB o FCA?

Sí. Organizamos el transporte principal en barco o en avión, el despacho de aduanas de importación y la entrega en tu almacén. Trabajamos con empresas; no hacemos paquetería, mudanzas ni envíos de particulares.