Grupaje marítimo (LCL) desde China y Asia a España: cómo funciona, documentos y cuándo compensa
El grupaje marítimo (LCL, Less than Container Load) es la forma de traer por barco una carga que no llena un contenedor: tu mercancía viaja en un contenedor compartido con la de otras empresas y pagas solo la parte que ocupa. Esta guía es para empresas que importan pocos palets o pocos metros cúbicos desde China u otros países de Asia a España: cómo funciona un envío en grupaje, qué documentos intervienen, qué pide el sistema ICS2 a cada envío, cómo preparar la carga y qué Incoterm pactar. No trata paquetería, mudanzas ni envíos de particulares.
En Cargoback organizamos el grupaje marítimo puerta a puerta: recogida en la fábrica o el almacén del proveedor, consolidación en el puerto de origen, despacho de aduanas de importación y entrega en tu almacén en España. Cada envío se presupuesta a medida.
Qué es el grupaje marítimo y en qué se diferencia del contenedor completo
- Contenedor completo (FCL): el contenedor es solo para tu mercancía. Se carga en origen y no se abre hasta destino, salvo inspección de aduana.
- Grupaje marítimo (LCL): varias empresas comparten el mismo contenedor. Cada carga se entrega en un almacén de consolidación del puerto de origen, se carga junto a las demás y, al llegar, se separa (desconsolida) para que cada destinatario reciba la suya.
El grupaje encaja con primeros pedidos a un proveedor nuevo, reposiciones pequeñas o muestras comerciales en palets, cuando la carga es una parte pequeña del contenedor. Cuanto más se acerca tu carga a llenarlo, más sentido tiene el contenedor completo. Si dudas entre los dos, en la guía para importar un contenedor de China a España explicamos cómo elegir; aquí nos centramos en cómo funciona el grupaje.
Cómo viaja un envío en grupaje, de la fábrica a tu almacén
- Recogida en origen. La mercancía sale de la fábrica o el almacén del proveedor hacia el almacén de consolidación del puerto de salida, o el proveedor la entrega allí si así lo habéis pactado.
- Consolidación. En ese almacén se reciben las cargas de varias empresas que van al mismo puerto de destino y se cargan en un contenedor compartido.
- Transporte por barco hasta el puerto de destino.
- Desconsolidación. Al llegar, el contenedor se abre y se separa la carga de cada destinatario.
- Despacho de aduanas de importación de tu partida con su documentación.
- Entrega en tu almacén en España.
Frente al contenedor completo, el grupaje suma dos pasos (consolidación y desconsolidación) y la carga se manipula más. Si la fecha de llegada es crítica, cuéntanoslo al pedir presupuesto: si una parte del pedido no puede esperar al barco, se puede traer por avión, como explicamos en la guía de carga aérea de China a España.
Cómo preparar la carga para grupaje
Como tu mercancía comparte contenedor y se manipula en origen y en destino, la preparación cuenta más que en un contenedor completo:
- Paletizada y bien embalada, para aguantar la carga, la descarga y el apilado junto a otras mercancías.
- Marcas claras en cada bulto (destinatario, número de bultos), que coincidan con la lista de bultos del proveedor.
- Medidas y peso reales. El grupaje se presupuesta según el espacio que ocupa la carga y su peso, así que unas medidas exactas evitan sorpresas y retrasos en el almacén de consolidación.
- Descripción precisa de la mercancía en la factura y la lista de bultos, que la necesitará la aduana y el sistema ICS2 (más abajo).
Documentos: conocimiento de embarque máster y house
En grupaje suele haber dos niveles de conocimiento de embarque (BL). El BL es el documento de transporte marítimo: el glosario de Access2Markets de la Comisión Europea lo define como el contrato de transporte entre el expedidor y el transportista y, además, como un título que representa la propiedad de las mercancías.
- BL máster (MBL): lo emite la naviera por el contenedor completo, que agrupa las cargas de varias empresas.
- BL house (HBL): lo emite el transitario o el consolidador por la partida de cada cliente. Es el que corresponde a tu mercancía.
La Agencia Tributaria, en su presentación sobre la declaración sumaria de entrada en ICS2, distingue precisamente esos dos niveles: el transportista marítimo declara el nivel máster y el conocimiento de embarque house lo emite un transitario, un operador sin buques (NVOCC) o un agente, que declara los datos de ese nivel.
Además del BL, para el despacho necesitas:
- Factura comercial y lista de bultos (packing list) del proveedor.
- Declaración en aduana (DUA), con la que se despacha la importación. Según la guía de la Comisión Europea sobre documentos y procedimientos de despacho de aduana, la prueba de origen, si la hay, se declara junto con el DUA y se presenta con él para el despacho.
- Número EORI de tu empresa. La Agencia Tributaria indica que todos los operadores económicos que realizan actividades aduaneras en la Unión Europea deben obtener un número EORI.
Antes de comprar, consulta el código arancelario de tu producto en TARIC, la base de datos de la Comisión Europea, que recoge el derecho de aduana y otras medidas, como derechos antidumping. Con productos de China o de otros países asiáticos es importante comprobarlo antes de cerrar el pedido, también en un envío pequeño.
ICS2 en grupaje: los datos de cada partida, antes de que llegue el barco
Desde el 3 de junio de 2024, el transporte marítimo hacia la Unión Europea entra en el sistema de control de importaciones ICS2. La Comisión Europea explica que las navieras deben poder presentar una declaración sumaria de entrada (ENS) completa antes de la llegada a la UE, y que también la presentan quienes declaran a nivel house, como los transitarios y los operadores logísticos. Para ellos, la ventana de conexión al sistema empezó el 4 de diciembre de 2024 y terminó el 1 de abril de 2025.
En grupaje esto importa más que en un contenedor completo, porque en un mismo contenedor viajan muchas partidas y cada una necesita sus datos completos. Si la descripción de tu mercancía es genérica o llega tarde, puede frenar tu envío. Por eso pedimos al proveedor una descripción clara y completa con tiempo.
Qué Incoterm pactar en un envío en grupaje
Según la Cámara de Comercio Internacional (ICC), FOB solo debe usarse para transporte marítimo o fluvial, de puerto a puerto, con la entrega a bordo del buque, mientras que FCA sirve para cualquier modo de transporte y es la regla adecuada cuando la mercancía viaja en contenedores o palets.
En grupaje, la carga del proveedor no sube al barco directamente: primero se entrega en el almacén de consolidación. Por eso FCA, con la entrega en las instalaciones del proveedor o en el almacén de consolidación, suele describir mejor lo que pasa en la práctica que FOB. Lo importante es que el contrato diga con claridad dónde se entrega la mercancía. Si el proveedor te ofrece CIF, DDP o EXW, tienes la guía de Incoterms para importar de China y Asia.
Qué datos necesitamos para el presupuesto
- Ciudad y dirección de recogida (fábrica o almacén del proveedor) o puerto de salida, y dirección de entrega en España.
- Número de palets o bultos, medidas y peso bruto.
- Qué es la mercancía y su valor aproximado, para el despacho de aduanas y, si lo quieres, el seguro.
- El Incoterm pactado con el proveedor y la fecha en la que la mercancía estará lista.
Qué hace Cargoback en un grupaje marítimo desde Asia
- Puerta a puerta: recogida en la fábrica o el almacén del proveedor, consolidación, transporte marítimo y entrega en tu almacén en España.
- Despacho de aduanas de importación y gestión documental del envío.
- Seguro de la mercancía, si lo necesitas, presupuestado aparte según el valor y la carga.
- Paso a contenedor completo cuando tus pedidos crecen, y combinación con el aéreo cuando una parte no puede esperar al barco.
Si compras en Vietnam, la India, Japón o Corea del Sur, tienes la guía de importar de Asia a España más allá de China. Si exportas en grupaje, tienes las guías de transporte marítimo con México y Latinoamérica y con Estados Unidos y Canadá. Trabajamos para empresas. No hacemos paquetería, mudanzas ni envíos de particulares. Pide tu presupuesto en la página de transporte marítimo de mercancías con origen, destino, «grupaje (LCL)» como tipo de envío y la carga.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el grupaje marítimo (LCL)?
Es el transporte por barco de una carga que no llena un contenedor. Tu mercancía se consolida en el puerto de origen con la de otras empresas en un contenedor compartido y, al llegar, se separa para entregarte la tuya. Pagas solo la parte del contenedor que ocupa tu carga.
¿Cuándo compensa el grupaje marítimo frente al contenedor completo?
Cuando tu carga es una parte pequeña del contenedor: pocos palets, primeros pedidos o reposiciones. Cuanto más se acerca a llenar un contenedor, más sentido tiene el contenedor completo (FCL). Con las medidas y el peso te decimos qué opción encaja.
¿Qué diferencia hay entre el BL máster y el BL house?
El BL máster lo emite la naviera por el contenedor que agrupa varias cargas. El BL house lo emite el transitario o consolidador por la partida de cada cliente, y es el que corresponde a tu mercancía. La Agencia Tributaria distingue esos dos niveles también al declarar los datos en ICS2.
¿Qué documentos necesito para importar en grupaje desde China?
El conocimiento de embarque de tu partida, la factura comercial y la lista de bultos del proveedor, el número EORI de tu empresa y la declaración en aduana (DUA) con la que se despacha la importación. Si hay prueba de origen, se declara y presenta junto con el DUA.
¿Cómo afecta ICS2 a un envío en grupaje?
Desde el 3 de junio de 2024, los datos de la mercancía que llega por mar a la UE deben enviarse antes de su llegada, y en grupaje se declaran también a nivel de cada partida house. Una descripción de la mercancía completa y a tiempo evita que tu envío se retrase.
¿Atendéis grupaje de particulares, mudanzas o paquetería?
No. Trabajamos con empresas que importan o exportan en grupaje marítimo, contenedor completo o carga aérea. No hacemos paquetería, mudanzas ni envíos de particulares.