Cómo preparar la carga aérea o marítima para empresas: embalaje, palets de madera (NIMF 15), medidas y peso volumétrico
Una carga bien preparada sale antes y da menos problemas en el aeropuerto, en el puerto y en la aduana de destino. Muchos problemas evitables no tienen que ver con el vuelo ni con el barco, sino con la preparación: palets de madera sin la marca que exige la norma, medidas que no coinciden con las declaradas o datos que faltan. Esta guía es para empresas que mueven carga aérea o marítima con origen o destino España, en los dos sentidos. No trata paquetería ni envíos de particulares.
En Cargoback organizamos el transporte aéreo y marítimo de principio a fin: recogida en tu fábrica o en la de tu proveedor, vuelo o barco, despacho de aduanas y entrega. Antes de todo eso, revisamos contigo cómo va preparada la carga.
Palets, cajas y calzos de madera: la norma NIMF 15
La NIMF 15 (en inglés, ISPM 15) es la norma internacional que regula el embalaje de madera usado en el comercio internacional. Según el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), la adoptó en 2002 la FAO (la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura) y se revisó en 2009. Los países que forman parte de la Convención Internacional de Protección Fitosanitaria (CIPF) aplican sus requisitos a las importaciones. En España, su aplicación se regula en la Orden AAA/458/2013. Si quieres la explicación general de la norma, la tienes en qué es la norma NIMF 15 y cuándo la necesitas; aquí nos centramos en lo que importa cuando la carga va en avión o en barco.
El motivo es sanitario: la madera de los embalajes puede llevar plagas de un país a otro. Por eso la norma afecta a la madera del embalaje, no a lo que va dentro. Según AGRINFO, el portal financiado por la Unión Europea que explica sus requisitos de importación, estas reglas se aplican sea cual sea la mercancía que se envía.
Qué embalajes entran. AGRINFO enumera los palets, los cajones y las cajas, las bobinas y carretes de cable, los collarines de palet y los maderos de estiba (los calzos que sujetan la carga dentro del contenedor).
Qué tiene que llevar. La madera tiene que estar tratada, descortezada y llevar la marca oficial NIMF 15. Según AGRINFO, la marca combina el símbolo de la norma con el código del país, el código del productor o de quien hizo el tratamiento y el código del tratamiento aplicado.
Qué queda fuera. Según la misma fuente, no están afectados los embalajes hechos con madera procesada con cola, calor y presión, como el contrachapado, el tablero OSB o la chapa, ni los embalajes de madera de 6 mm de grosor o menos. AGRINFO recomienda comprobar los requisitos de cada envío concreto.
Al importar a España. AGRINFO explica que el embalaje de madera, se use o no, solo puede entrar en la Unión Europea si cumple la NIMF 15, conforme al artículo 43 del Reglamento (UE) 2016/2031. Si importas de China o de cualquier país de fuera de la UE, pide a tu proveedor que use palets y cajas con la marca, o embalaje que no sea de madera maciza.
Al exportar desde España. Los países que aplican la norma a sus importaciones pueden exigir la marca en los palets que reciben. Si exportas fuera de la UE en palet de madera, comprueba los requisitos del país de destino y usa palets marcados o de un material no afectado, como el plástico, el contrachapado o el tablero OSB.
Cómo preparar los bultos
- Palets completos y estables. La mercancía no debe sobresalir del palet. Bien flejada o envuelta en film, con esquineros si hace falta.
- Medidas reales, con el embalaje. Largo, ancho y alto de cada bulto tal y como va a viajar, palet incluido. Una medida tomada sin el palet o sin la caja cambia el presupuesto y puede dejar la carga en tierra.
- Peso bruto real. El de la mercancía con su embalaje, bulto a bulto.
- Remontable o no. Indica si se puede poner carga encima de tus palets. Un palet que no admite nada encima ocupa más espacio en el avión o en el contenedor.
- Etiquetado. Cada bulto con su número, remitente y destinatario, y la misma referencia que en la factura comercial y la lista de bultos.
- Fácil de inspeccionar en avión. Antes de embarcar, la carga aérea tiene que pasar un control de seguridad o venir de la cadena de suministro segura: lo explicamos en la guía de seguridad de la carga aérea.
En avión cuenta el peso volumétrico
En carga aérea se paga por el mayor de dos pesos: el peso real de la mercancía o el peso volumétrico, que se calcula a partir de sus medidas (largo por ancho por alto) con el factor de conversión que aplica la compañía. Ese mayor de los dos es el llamado peso tasable. Una carga ligera pero voluminosa, como espuma, textil o piezas de plástico, puede costar como si pesara bastante más de lo que pesa.
Por eso compensa:
- Ajustar el embalaje al tamaño de la mercancía, sin cajas medio vacías.
- Consolidar bultos en un mismo palet cuando se pueda, en lugar de muchos sueltos.
- Valorar el barco si la carga es muy voluminosa y no hay prisa: en contenedor completo o en grupaje marítimo, como contamos en la guía de importar un contenedor de China a España y en la de grupaje marítimo (LCL) desde China y Asia.
No damos un factor ni una tarifa por kilo genéricos: cada presupuesto se hace con las medidas y el peso reales de tu carga y la ruta.
Los documentos tienen que coincidir con la carga
La factura comercial, la lista de bultos (packing list) y el documento de transporte (el conocimiento aéreo, AWB, en avión, o el conocimiento de embarque, BL, en barco) tienen que decir lo mismo: número de bultos, pesos, medidas y una descripción concreta de la mercancía. Si no coinciden, la aduana puede parar el envío. Lo explicamos en las guías del despacho de aduanas de importación y del despacho de aduanas de exportación.
Qué datos necesitamos para tu presupuesto
- Origen y destino: ciudad, puerto o aeropuerto y país.
- Mercancía, con una descripción concreta.
- Número de bultos, medidas y peso de cada uno, y si son remontables.
- Tipo de embalaje: palet de madera con marca NIMF 15, palet de plástico, caja, cajón.
- Incoterm de la compraventa y fecha en la que tiene que llegar.
Cada envío se presupuesta a medida. No damos plazos cerrados antes de conocer la carga, la ruta y los vuelos o barcos disponibles. Trabajamos para empresas. No hacemos paquetería, mudanzas ni envíos de particulares. Pide tu presupuesto en la página de transporte aéreo de mercancías o en la de transporte marítimo.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la NIMF 15?
Es la norma internacional que regula el embalaje de madera en el comercio internacional, adoptada por la FAO en 2002 y revisada en 2009, según el MAPA. Obliga a que palets, cajas y calzos de madera estén tratados, descortezados y lleven la marca oficial NIMF 15.
¿Mis palets de madera necesitan la marca NIMF 15 para importar a España?
Sí, si vienen de fuera de la Unión Europea. Según AGRINFO, el embalaje de madera solo puede entrar en la UE si cumple la NIMF 15, conforme al artículo 43 del Reglamento (UE) 2016/2031. Pide a tu proveedor palets marcados o un embalaje que no sea de madera maciza.
¿Qué embalajes no necesitan la marca NIMF 15?
Según AGRINFO, quedan fuera los embalajes de madera procesada con cola, calor y presión, como el contrachapado, el tablero OSB o la chapa, y los de madera de 6 mm de grosor o menos. El palet de plástico tampoco es madera, así que no lleva la marca.
¿La NIMF 15 se aplica también en carga aérea?
La norma regula el embalaje de madera en el comercio internacional, y ni el MAPA ni AGRINFO hacen una excepción para la carga aérea. Por eso conviene preparar un palet de madera que vuela igual que uno que va en contenedor: tratado y con la marca NIMF 15, o de un material no afectado.
¿Qué es el peso volumétrico en carga aérea?
Es un peso calculado a partir de las medidas del bulto (largo por ancho por alto) con el factor de conversión que aplica la compañía. En carga aérea se paga por el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, así que una carga ligera y voluminosa se cobra por su volumen.
¿Cómo mido bien mi carga para pedir presupuesto?
Mide cada bulto tal y como va a viajar, con su embalaje y el palet incluidos, y pésalo también con el embalaje. Indica si los palets son remontables y qué tipo de embalaje llevan. Con esos datos el presupuesto se ajusta a la carga real.